1978er Porsche 911 (930) turbo 3.3, Aufbau zur Kompressor-Singleturbo-Sportversion durch Rolf Heidl: die technische dokumentation in allen relevanten Details.

August 15, 2020

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1978er Porsche 911 (930) turbo 3.3, Aufbau zur Kompressor-Singleturbo-Sportversion durch Rolf Heidl: die technische dokumentation in allen relevanten Details.

Fahrzeugtyp: 1978er Porsche 911 (930) turbo 3.3, Aufbau zur Kompressor-Singleturbo-Sportversion durch Rolf Heidl

Fahrzeug-Identifikationsnummer (FIN): 930 870 0462

Aufbau der Rohbau-Karosserie: Original-Fronthaube und Türen aus Stahlblech; durch Thomas Peipelmann, CarDiff Motorsport GmbH, fest verschweißte Sicherheitszelle aus Stahlrohren einschließlich Abstützung auf die Längsträger im Motorraum; Umbausatz von dp Motorsport einschließlich hochgesetztem dp-Heckdeckel für turbo-Ladeluftkühler in Montagepostition über dem Motor; vordere Kotflügel aus Glasfaser-verstärktem Kunststoff (GFK); hintere Kotflügel-Verbreiterungen an die konturen-beschnittenen Original-Seitenwände angesetzt; Strosek-Außenspiegel-Gehäuse; Original-Beleuchtungsanlage

Verglasung: Original-Windschutzscheibe mit Beheizung; Original-Seitenscheiben mit elektrischen Fensterhebern

Lackierung außen/innen: Perioden-spezifisches „Indischrot“

Basis-Motortyp: luftgekühlter Sechszylinder-Boxer Typ 930/66; zwei Ventile pro Zylinder

Aufbau des Sechszylinder-Boxermotors durch Rolf Heidl, Langenfeld/Düsseldorf: doppelte Verdichtung der Ansaugluft mittels eines mechanischen Kompressors und dem Original-Abgas-Turbolader des Porsche 911 (930) turbo 3.3; speziell gefertigte Öl- und Ladeluftkühler mit Hochleistungs-Netzen; handgefertigte Sauganlage und Drosselklappen-Steuerung; Mahle-Schmiedekolben

Ladedruck: 1,4 bis maximal 1,5 bar; Waste-Gate öffnet bei 0,6 bar und bleibt bis 1.2 bar und darüber hinaus geöffnet

Verdichtung: 8,2 : 1

Elektrik und Gemischaufbereitung: frei programmierbares, elektronisches Haltech-Motormanagement einschließlich mitgeliefertem, reduziertem Kabelbaum

Auspuffanlage: speziell gefertigt für reduzierten Abgas-Gegendruck; 200-Zeller-Katalysator

maximales Drehmoment: 620 Nm bei 4.000/min.

Kraftübertragung: Fünfgang-Schaltgetriebe des Porsche 911 (930) turbo 3.3; Differenzial mit 40-prozentiger Sperrwirkung; Sachs-Einscheiben-Sintermetallkupplung; Antriebswellen für Straßenbetrieb

Bremsanlage: vorn einteilige Leichtmetall-Festsattelgehäuse Typ 928, hinten RUF

Radaufhängungen: Bilstein-Stoßdämpfer; Drehfederstäbe an beiden Achsen, hinten mit jeweils einer zusätzlichen, progressiv gewickelten Schraubenfeder; Querabstützung zwischen den vorderen Federbeindomen

Räder: dreiteilige, schwarz lackierte O.Z. mit Michelin „Pilot Sport“ in 235/43-17 vorn und 335/35-17 hinten

Interieur: Leichtbau-Türinnenverkleidungen mit Zugschlaufen und Alcantara-Bezügen; Schaltwegverkürzung bei geänderter Übersetzung des Original-Schalthebels; Schroth-Vierpunkt-Sicherheitsgurte; Recaro-„Cup“-Karbon-Profilschalensitze sowie Karbon-Armaturenträger mit Alcantara-Bezug

Gewicht: 1.150 kg bei halb gefülltem Original-Kraftstofftank (80 Liter Fassungsvermögen)

Höchstgeschwindigkeit: 322 km/h bei 7.000/min.